skydive
Spot Assist – приложение для парашютиста
ЧТО ЭТО ПРИЛОЖЕНИЕ ДЕЛАЕТ?
В настройках приложения есть переключение на м/с, цельсии и метры.
СОПРОВОЖДЕНИЕ ПОСЛЕ ОТЦЕПКИ
Вы можете рассчитать приблизительное место падения основного купола после отцепки:
УСТАНОВИТЬ
Приложение доступно для iPhone и Android по следующим ссылкам:
-
Android
-
iPhone/iPad
В данный момент ведется работа над веб-версией.
www.spotassist.com
#Spot Assist Skydiving Tool
Действия в ОС при столкновениях и спутываниях куполов
Отрывок из книги “Advanced Canopy Control via CReW” (“Купольная акробатика и повышение уровня пилотирования куполов”) Джона Сикорского. Материал был написан прежде всего для купольщиков, но актуален для всех парашютистов.
Типы ОС
ОС в прыжках на купольную бывают двух типов – обертывание в чужой купол, и спутывание двух (или более) куполов между собой. И то и другое – очень фигово. В первом случае у одного из вас над головой может быть наполненный рабочий купол. Во втором купола спутались в кучу и живут своей собственной жизнью, и вы ничего не можете сделать – кроме как отцепиться.
Обертывание
Обертывание по уровню серьезности можно сравнить с низкоскоростным отказом в свободном падении. Если у вас достаточно высоты, у вас будет время распознать проблему и решить ее. Купол верхнего парашютиста (тело которого оказалось обернутым в ваш купол), как правило, остается наполненным. Это дает вам намного больше времени для борьбы с проблемой, чем при высокоскоростном отказе. Однако это серьезный ОС. Пока у вас есть драгоценное время – решите проблему.
Не приземляйте современный парашют, под которым висят два парашютиста. Загрузка верхнего (наполненного) купола будет очень высока, что приведет к очень большой высокой горизонтальной скорости. Приземление будет невероятно жестким – особенно для нижнего парашютиста.
Правило обертываний: нижний отцепляется первым. Верхний купол, как правило, остается наполненным, и нет смысла его отцеплять. Также, если при обертывании отцепится верхний, он уйдет в свободное падение, все еще обернутый в купол нижнего. Это совершенно точно серьезно ухудшит ситуацию для верхнего, а скорее всего – и для нижнего.
Если вы обернулись в чужой купол – попытайтесь выскользнуть из него, стаскивая купол вниз. Если это не работает – нижний должен отцепиться. Это снимет нагрузку на опутавший вас купол и позволит вам выскользнуть из ткани. Если нижний партнер не слышит ваших ответов – нижнему лучше отцепиться. После его отцепки выскользните из обернувшего вас купола, соберите его в компактный комок и с силой отбросьте в сторону. НЕ ОТБРАСЫВАЙТЕ купол, пока вы не уверены, что ни одна из его строп не зацепилась за вашу ногу или шею. Если уверенности нет – зажмите комок купола между ног и так приземляйтесь.
Спутывание куполов
Спутывание происходит, как правило, когда один парашютист пролетает сквозь стропы купола другого. В результате оба купола запутываются, и оба парашютиста оказываются висящими под частично или полностью погасшими куполами. Эта ситуация почти всегда требует отцепки обоих парашютистов. В этой ситуации оба парашютиста могут испытывать внезапные и очень большие перегрузки. Обычно один парашютист оказывается выше другого – однако, не всегда.
Общее правило для спутываний – первым отцепляется верхний. Если первым отцепится нижний, его свободные концы могут «выстрелить» вверх и опутать верхнего. Если первым отцепляется верхний, он может, пролетая мимо нижнего, ударить его своим телом – но относительная скорость будет не очень велика (и удар не должен быть очень сильным).
Как правило, сверху оказывается тот парашютист, которые пролетел сквозь стропы нижнего. Очень часто после отцепки верхнего его купол сам выпутывается из комка тряпок.
Иногда спутанные купола начинают вращаться – один парашютист весит вертикально, а второй раскручивается вокруг. Подобное вращение может ускоряться очень быстро. В этой ситуации вращающийся должен отцепляться первым. Таким образом вращающийся отлетит от спутанных куполов, и не изменит положения второго парашютиста по отношению к куполам. Если первым отцепится висящий на месте, это изменит положение вращающегося по отношению к куполам и может ухудшить ситуацию.
Контакт
Когда парашютисты оказываются в ситуации обертывания в чужой купол или спутывания куполов, ПЕРВОЕ что они должны сделать – установить контакт друг с другом. Вам нужно обсудить высоту, проблему, и план действий. Ваш партнер, обернутый в купол, может не видеть показания высотомера. Он может не знать высоты. Вам совершенно не хочется, чтобы партнер запаниковал и отцепился.
Когда вы по уши закатаны в чужой купол, нет ничего лучшего, чем услышать голос партнера, который сообщает вам высоту и делает оценку ситуации.
Если вы не слышите ответов человека сверху, который опутан вашим куполом – вы должны отцепляться. Скорее всего, ткань купола опутала его голову или шею, и он не может отвечать. Возможно, ему даже дышать трудно – не то что говорить. Вам нужно снять давление – отцепиться. Тогда на нем будет висеть не ваш вес, а только вес отцепленного купола. Таким образом – если при обертывании ваш партнер сверху не отвечает, вам лучше отцепиться как можно быстрее
Если обернутым в купол оказались вы, вы должны (если можете) сообщать о своих действиях партнеру. Контакт должен быть постоянным, без больших интервалов времени. Будьте осторожны со словами. Не стоит употреблять отрицания (типа «НЕ отцепляйся»), которые могут быть плохо или неправильно поняты партнером.
Как только вы приняли решение отцепляться – не паникуйте. Сделайте все правильно. Соберитесь. Это займет всего несколько секунд. Сделайте все в правильно и нужном порядке, и вы – по крайней мере, согласно статистике – спасетесь
Первым делом положите руки на обе рукоятки (и на подушку, и на кольцо) и удостоверьтесь, что стропы не зацепились за ваше тело или части системы. Отлепите подушку отцепки от липучки, но оставьте кольцо запаски в кармане. Таким образом, в случае тяжелой отцепки, мы можете мгновенно перенести руку с кольца запаски и отцепиться двумя руками. Не спускайте глаз с кольца запаски, чтобы вы смогли быстро схватить его снова. Если у вас есть высота – будьте готовы немного пропадать после отцепки. Посмотрите под собой – в идеале вам нужно около 120 метров свободной высоты.
Если отцепляются оба или больше, первый отцепившийся должен пропадать от 5 до 10 секунд (если позволяет высота). Это обеспечит необходимое разделение по вертикали для безопасного раскрытия запаски вторым отцепившимся.
Самая важная вещь, которая увеличит ваши шансы – следите за высотой!
Большинство ОС возникают на построении и роспуске купольных формаций. По требованиям USPA, минимальной высотой для выполнения построений (на купольную) является 750 метров. Как низко вы готовы быть, если окажетесь обернуты в чужой купол?
Следующий вопрос – как низко вы готовы быть, находясь в свободном падении? По требованиям USPA, минимальная безопасная высота для начала действий по отцепке составляет 600 метров.
Эти требования установлены на основе многолетнего опыта и нескольких смертельных случаев. Уважайте их.
Здравый смысл говорит, что отцепка ниже 160 метров практически не оставляет вам шансов. На этой высоте вы можете попытаться спастись, выстрелив запаску без отцепки (это увеличит аэродинамическое сопротивление – отцепившись, вы только ускоритесь к земле).
Методическая разработка по мерам безопасности и действиям в особых случаях при выполнении прыжков на купольную акробатику
Составитель – Леонид Волчек.
Общие положения
Снаряжение и техника
Особые случаи
Роспуск формации
Приземление формации
Общие меры безопасности
Программа первоначального обучения прыжкам на купольную акробатику
Общие положения
К прыжку на купольную акробатику допускаются спортсмены-парашютисты, в совершенстве владеющие планирующими парашютами, имеющие не менее 100 прыжков на парашюте типа “крыло”, изучившие под руководством инструктора методику построения фигур, меры безопасности, особые случаи. Необходимо знать все особенности не только своего купола, но и куполов партнеров. В любой группе из двух или более человек, тщательно распределяются обязанности и требуется неукоснительное выполнение их в воздухе. Назначается капитан группы. Прыжок с возможными отклонениями от нормальной схемы неоднократно моделируется на земле. Нарушать обговоренный порядок прыжка без особых причин запрещается.
Снаряжение и техника
Обмундирование – произвольное, не стесняющее движений. Широкие костюмы не рекомендуются. Обувь должна быть со шнуровкой, без крючков, подошва гладкая без глубоких рифлений, голеностоп не должен закрываться обувью, чтобы в случае непреднамеренных зацеплений можно было легко избавиться от нее. Носки шерстяные, чтобы предупредить ожоги ног с стропы. На руках тонкие кожаные перчатки. Очки со светофильтрами и с хорошим обзором. Светофильтры необходимы на случай, если схождение будет на солнце. Шлем не должен быть глухим, чтобы отчетливо слышать команды партнеров, на нем должны отсутствовать крючки и выступающие части. Крепление ножа может быть как на подвесной системе парашюта, так и на костюме. Крепить его нужно таким образом, чтобы исключить зацепление за него со стропы или купола спортсмена и в тоже время, чтобы им легко можно было бы воспользоваться при необходимости.
Рифление купола – при помощи “слайдера” или крестовины. На ранце должны отсутствовать выступающие части, крючки. Особое внимание обратить на запасной парашют. Он должен располагаться так, чтобы исключалась возможность непреднамеренного выдергивания его вытяжного кольца или зацепления за него стропами парашютов партнеров. Основные парашюты в группе должны быть одинаковыми по качеству и регулировке, иметь приблизительно равное количество спусков. Запрещается использование приборов. При наличии прибора типа “Cypres” он должен быть отключен. Прибор типа ППК-У должен быть снят, либо защищен так, чтобы предотвратить зацепление за него стропами парашютов партнеров. Все снаряжение парашютиста должно быть подогнано так, чтобы при работе исключить всевозможные зацепы.
Особые случаи
- Сильное натяжение формаций. В этажерке, особенно с большим числом участников, обычно возникает натяжение. Иногда оно настолько сильное, что формация может разорваться. У всех, кроме верхнего, руки свободные, поэтому, чтобы снять нагрузку с ног, можно взяться руками за центральные стропы, находящегося ниже партнера (в сжатой этажерке – через одного). Если нагрузка все же велика, нужно дать команду нижнему партнеру, он возьмет свой купол в режим (легко и плавно), и натяжение должно ослабнуть. Но здесь не должно быть крайностей. Если он произведет сильное торможение, то при этом он оттянет низ этажерки, так как уменьшится горизонтальная скорость его купола, этажерка сильнее наклонится вперед и натяжение может возрасти. Есть еще один способ уменьшить натяжение в этажерке – всем взять легкий режим. Если указанные действия не помогают, то нужно принять решение о роспуске формации (снизу по одному). Если происходит разрыв в середине формации, то в нижней подгруппе спортсмен, оказавшийся верхним, должен в момент разрыва взять свой купол в режим, чтобы избежать проваливания вниз. В дальнейшем он берет на себя обязанности ведущего подгруппы, пока не произойдет роспуск. Если кто-либо из группы не может выдержать натяжение, он должен крикнуть нижнему: “Я отпускаю” и освободить захваты. Нельзя допускать скольжение ногами вверх по стропам партнера, т.к. можно согнать слайдер партнера к кромке и сложить его купол. Для больших формаций обязательно нужно иметь перемычки для захватов.
- Сложившийся парашют. Случается, что купол складывается внутри формации, поэтому необходимо быть внимательным, и как только заметите, что ваш парашют начал складываться, “прокачайте” его несколько раз. Чем раньше вы это сделаете, тем больше возможностей исправить положение. Но не держите долго купол в режиме торможения, это может отрицательно повлиять на положение других куполов. Если ничего не получается, то нужно сообщить об этом партнеру и начинать роспуск формации снизу по одному. Но если на такой роспуск нет времени, и вас куда-либо затягивает (обычно вперед и вниз), то немедленно отпускайте нижних, даже если они еще не успели разойтись, затем убедитесь, что под вами никого нет, и дайте команду, чтобы вас отпустили. Капитан группы должен иметь всю информацию. Работать нужно без паники, т.к. при наличии запаса высоты опасности нет. Наоборот, поспешные нервные действия могут ухудшить положение.
- Раскачивание. Иногда этажерку или нижнего в ней парашютиста начинает раскачивать из стороны в сторону (поперечный кач). Это случается чаще в обычной этажерке, нежели в “сжатой”. Если раскачивается один нижний, то никто не должен пытаться помочь ему остановиться, чтобы не усугублять положение. Если вся этажерка замрет, раскачивание должно стихнуть. Но иногда это не помогает, наоборот, колебания нижнего нарастают. Нужно натянуть крайние правые и левые стропы второго ряда (по ушам) или взять купол в режим и перейти в сжатую этажерку, если это необходимо и возможно. Можно при наличии времени и высоты повторить заход. Если вы подходите к этажерке для стыковки и видите, что она раскачивается, нужно немного подождать. Это вызвано неосторожным подходом предыдущего парашютиста, и вскоре должно прекратиться. Если амплитуда раскачивания больше 2 м, то есть корпус нижнего выходит за пределы одной секции от центра (не считая центральной), подходить не стоит. Если раскачивание меньше, то нужно подходить, причем в центре колебания, т.е. центральную секцию своего купола подать партнеру, будто он находится в спокойном состоянии (без кача). Ваш купол будет демпфером и должен уменьшить раскачивание этажерки. Но при этом нужно обязательно проанализировать состояние купола партнера (не складывается ли он при раскачивании), и если складывается, то принять решение о прекращении работы.
- “Танцующий купол”. Случается, что раскачивание происходит вокруг вертикальной оси (т.н. “танцующий купол”). В горизонтальной плоскости поочередно то левая, то правая часть купола выходит вперед, затем возвращается на место. Лучший способ борьбы с этим явлением – взять купол в режим, тогда раскачивание должно прекратиться или уменьшиться. Обычно такое раскачивание – следствие того, что ваш купол слишком чувствителен. На земле нужно проверить регулировку строп – перетянуты крайние стропы третьего ряда или большой общий перепад строп.
- Разворот купола на 180 градусов в момент наполнения. Такое может случится при невнимательной укладке либо при отделении с летательного аппарата, который находится в наборе высоты или в довороте. Если стропы управления в момент отделения находятся в руках спортсмена, то этот разворот можно почувствовать и скомпенсировать еще в процессе наполнения. Если же стропы “зачекованы” и разворот все-таки произошел, то не надо стремиться остановить его, необходимо продолжить этот разворот с максимальной скоростью в том же направлении, используя соответствующий свободный конец, либо, если вы находитесь выше парнера, в купол которого вы летите, и у вас есть возможность, используйте соответствующую стропу управления. Если летят в ваш купол, и вы находитесь ниже, необходимо немедленно начать разворот в свободную сторону на свободном конце с максимальной скоростью. Если вы находитесь выше, используйте соответствующую стропу управления.
- Захлестывание куполом или попадание в купол и стропы партнера. В этой ситуации необходимо внимательно осмотреться, защитить кольцо запасного парашюта и подушку отцепки. Установить связь с партнером, в стропах которого вы оказались и выяснить, есть ли зацепы за ваш ранец и снаряжение. Если есть возможность попытаться освободиться от строп или купола партнера, согласуя с ним свои действия. Если же купол партнера “погас” и у вас нет возможности от него освободиться, необходимо, если высота больше 600 м, и вы считаете, что купол партнера не помешает вам, дать ему команду на отцепку. Если же высота менее 600 м, или вы считаете, что купол партнера представляет для вас опасность, необходимо покрепче взять купол партнера руками и принять все меры для безопасного приземления на вашем парашюте.
- Обертывание куполом партнера при построении формации. Происходит при стыковке партнера, входящего не в центр купола и с большой скоростью, а также при подаче нижнему в этажерке не центральной, а левой (или правой) крайней секции. Из-за большой взаимной скорости эта секция складывается, купол, резко развернувшись на 180 градусов, захватывает нижнего парашютиста. Аналогичный результат может получиться при стыковке с большой боковой составляющей. Можно обернуть своим куполом нижнего в этажерке, когда при подходе на стыковку он уходит из зоны видимости вверх. Подходящий, пытаясь вернуть его в зону видимости, берет свой купол в режим торможения и в результате “ловит” партнера этим куполом. Во избежание таких случаев работа должна проходить только при постоянной визуальной связи (т.е. подходящий должен постоянно видеть ноги и нижний обрез ранца партнера). При любых, даже самых сложных ситуациях, нужно оставаться хладнокровным, трезво оценивать положение, установить связь с партнерами и действовать. Если ваш купол безнадежно запутан, не хватайтесь раньше времени за подушку отцепки или нож. Подумайте о других. Вы можете благополучно уйти на запасном парашюте, а ваш купол может доставить дополнительные неприятности товарищам. Если принято решение об отцепке, то отцепляться нужно по одному. Первым отцепляется верхний, затем второй и т.д. Нижний ждет, когда отцепившийся верхний выпадет из его купола и отцепляется только после того, как убедится, что верхний благополучно ушел. Если же верхний запутался, он должен сообщить об этом нижнему, взяться покрепче за купол, после чего дать команду нижнему на открытие запасного парашюта. При этом нижний открывает запасной парашют, не отцепляя основного. То есть они должны приземлиться вдвоем на запасном парашюте нижнего. Если же вы запутались в куполе и не можете от него избавиться, а хозяин этого купола не может использовать запасной парашют из-за малой высоты, то нужно надежнее взять купол партнера в руки и приземляться вместе на одном парашюте. Предварительно поставьте нижнего партнера в известность о том, что вы его держите.
- Попадание в отцепленный купол. Если вы завернуты отцепленным куполом, постарайтесь освободить голову и руки и осмотреть свой купол. Если он работает нормально, приземляйтесь на нем, приложив все усилия к тому, чтобы отцепленный купол, в котором вы находитесь, не начал наполняться. Если ваш купол начал гаснуть, или вы попали в купол в момент отцепки своего купола, вы должны освободить контейнер запасного парашюта, после чего дожидаться высоты 300 м и только тогда дергать кольцо запасного парашюта. Этой высоты достаточно для нормального наполнения запасного парашюта. Если вы откроете запасной парашют выше, существует опасность, что купол, в котором вы находитесь, погасит его. С высоты 300 м у аварийного купола просто не хватит времени сделать это до момента приземления.
- Запутывание вытяжного парашюта. Во время снижения этажерки или другой формации, вытяжной парашют свободно перемещается по верхней поверхности купола или болтается на стреньге сзади. При расхождении обязательно следует проверить нет ли зацепов. Если вытяжной парашют за что либо зацепился – чаще всего за стропы управления нижнего купола (при “сжатой” этажерке) – можно ликвидировать зацеп. Если сделать это не удалось, ножом обрезать зацепленный вытяжной парашют. Далее действовать по обстановке.
Роспуск формации
При достижении высоты расхождения, ответственный сигнализирует об этом всем участникам формации. Если формация очень большая, то его команда дублируется. Высота роспуска обычно 600-800 м. Расхождение должно быть отработано на земле и сопровождаться соответствующими командами. Прежде чем отпустить нижнего, нужно убедиться, что нет зацепов, вытяжной парашют свободен. Затем, услышав команду “Роспуск”, удостовериться, что нижний слышит. Крикнуть ему: “Роспуск”, удостовериться, что нижний слышит. Крикнуть ему: “Бросаю” и только после этого отпустить. Выработанная установка на роспуск такова: самый нижний уходит влево вниз, следующий вправо вниз, следующий влево вниз и т.д.
Приземление формации
Работу по построению фигур нужно закачивать на высоте не менее 600 м, чтобы в особых случаях можно было оценить обстановку, при необходимости отцепить основной парашют и открыть запасной. В собранной фигуре можно снижаться до меньшей высоты, но не ниже 300 м. После тщательного анализа метеоусловий можно принять решение о приземлении этажерки из двух человек. Нужно быть особенно осторожным при приземлении на стадион, т.к. ветер, дующий над чашей стадиона, создает пониженное давление в самой чаше (эффект пульверизатора), и приземления бывают жесткими даже для одиночных парашютистов.
Общие меры безопасности
- На прыжок необходимо идти только после тщательной наземной подготовки в составе всей группы.
- Нельзя нарушать план прыжка без основательных на то причин.
- Должна быть полная уверенность в себе и товарищах.
- Необходимо тщательно готовить снаряжение к прыжку.
- Необходимо изучить все особенности купола, на котором совершается прыжок.
- Нельзя выполнять построение в неподходящих метеоусловиях.
- Если не удалось построить формацию до высоты 600 м, необходимо прекратить работу.
- Не заходить в зону впереди формации.
- Следует отказаться от построения формации, если вы не уверены в благоприятном исходе.
- Если партнеры ушли из вашей зоны видимости, немедленно уходите в свободную сторону, используя передние свободные концы.
- Не выполняйте стыковку на большой скорости и с боковой составляющей.
- Не подавайте при стыковке крайние секции, особенно при большой скорости сближения.
- Не подходите к формации до сигнала о готовности принят вас.
- Работайте на “прием”. Не подавайте лишних команд.
- Не отпускайте погасший парашют, пока не убедитесь, что это безопасно.
- Сохраняйте спокойствие. Оценивайте обстановку. Не впадайте в панику.
- Не снижайтесь в формациях в турбулентных потоках.
- Не производите захват купола партнера руками, держа в руках стропы управления своего парашюта.
- Не приземляйтесь в формации, если не позволяют условия.
- Тщательно осмотритесь перед роспуском формации. Избегайте зацепов.
Если вы захлестнули кого-либо куполом или стропами, или захлестнули вас:
- защитите кольцо запасного парашюта;
- установите связь с партнерами;
- не отцепляйтесь, если под вами есть раскрытые парашюты партнеров;
- отцепляйтесь не ниже 500 м, в противном случае, примите все меры для безопасного приземления с формацией.
Программа первоначального обучения прыжкам на купольную акробатику
После сдачи зачета по мерам безопасности и действиям в особых случаях при выполнении прыжков на купольную акробатику и прохождения наземной подготовки студент допускается к прыжкам на купольную акробатику.
Прыжки выполняются с высоты 2100 м (7000 футов) с опытным инструктором. Отделение строго на поток в порядке, определяемом инструктором.
Прыжок первого уровня. На этом прыжке необходимо отработать совместный полет. Студент должен продемонстрировать владение куполом, выполняя параллельный полет, стараясь держать свой купол на расстоянии 0,5 – 1,0 м от купола инструктора. В зависимости от результата этот прыжок либо повторяется, либо студент допускается к прыжку следующего уровня.
Прыжок второго уровня. На этом прыжке студент должен научиться принимать купол. Инструктор подает купол обучающемуся в разжатую этажерку. Если инструктор считает, что студент достаточно подготовлен, этажерка сжимается.
Прыжок третьего уровня. Студент выполняет подачу купола методом, установленным инструктором.
Количество прыжков каждого уровня устанавливается инструктором индивидуально в зависимости от уровня подготовленности и личных качеств студента.
После выполнения первоначальной программы студент допускается к самостоятельным прыжкам на купольную акробатику с построением простейших этажерок.
Для выполнения более сложных прыжков спортсмену необходимо пройти специальное обучение, включающее в себя наземную подготовку и прыжки в составе группы опытных спортсменов.
Джон Леблан
Джон Леблан – легендарный конструктор и испытатель парашютов.
Получая степень бакалавра в университете аэронавтики Эмбри-Риддла (ERAU), он встретил Билла Коу и в середине 80-х присоединился к недавно созданной компании Билла – “Performance Designs”.
С тех пор он сконструировал и испытал большое количество известнейших куполов, включая такие, как 9-секционные PD, Sabre, Sabre2, Stiletto и Velocity.
Возраст: 50
Семейное положение: Женат на Биби Леблан (Bibi LeBlanc)
Дети: три мальчика – Крис, Бен и Нико, 17, 13 и 10 лет соответственно
Деятельность: Вице-президент Performance Designs Inc. и ведущий проектировщик куполов в PD. Также президент DeLand Research Corporation, компании, которая обеспечивает услуги испытательных прыжков для PD и для других широко известных компаний-производителей парашютного снаряжения.
Жизненная позиция: Всецело быть там, где ты есть, в предвосхищении того, что ждет впереди
Позиция по прыжкам: Получайте чистейшую радость от прыжка. Расслабьтесь и наслаждайтесь – не надо спешить. Будьте внимательны к другим в воздухе. Обеспечьте себе и другим достаточного пространства. Не калечьте себя. И, конечно, других тоже!
Ранец: Как правило, UPT Vector, иногда Mirage или Javelin.
ОП: Как правило, купол, который мы в данный момент разрабатываем. Но для чисто фановых прыжков я очень люблю Sabre2 от 150 до 190 и Velocity от 96 до 103.
ЗП: Запасной PD или Optimum по размерам приблизительно такой же, как и ОП или совсем чуть-чуть больше.
Страхующий прибор (AAD): Я использую Airtec CYPRES и Vigil от Advanced Aerospace Designs.
Домашняя ДЗ: первоначально Кальсада Ларга, Панама, с 1979 – Skydive DeLand (Флорида).
Впервые совершил прыжок: Декабрь 1977 года – статик-лайн с вертолета UH1 “Хьюи” в Зоне Панамского канала. Мне было 16.
Количество прыжков: Я перестал вести учет где-то 24 года назад, в то время у меня было 1400. Взглянув в нашу книжку учета испытательных прыжков, в которой больше 35000 записей с тех пор, как мы создали Sabre2, я бы сказал, по грубым оценкам, что 5500-6000 – достаточно реалистичный подсчет для моих 34 лет прыжков.
Количество отцепок: две отцепки из-за отказа тандемных прототипов. Несколько десятков отцепок из-за ненормальной работы прототипов, которые хоть и открылись полностью, но не были достаточно стабильны для безопасного приземления. Где-то 10 отцепок во время изучения раскрытия обоих парашютов, которое PD выполняла для PIA (Parachute Industry Association) и USPA. Приблизительно 100 умышленных отцепок во время разработки и испытания запасных парашютов PD и Optimum. У меня было всего четыре отцепки во время обычных занятий спортом, и все они – более, чем 25 лет назад!
Большинству людей это обо мне неизвестно:
У меня никогда не было отцепки из-за закрутки строп. У меня никогда не было незапланированного отказа или отцепки на серийном (production) куполе. Я не ломал ни одной кости из-за парашютного спорта. Единственная травма, которая у меня была – растянул лодыжку на крайнем прыжке статик-лайн в 1977!
Кто был вашим наставником в парашютном спорте?
Tom Piras и Billy Weber.
По вашему мнению, какие вещи наиболее важны в плане безопасности?
Две вещи: Во-первых, самым лучшим способом избежать проблем с трафиком является приземление в то время, когда никто другой больше не идет на приземление. Во-вторых, попрактиковать подушку на вашем ЗП до приземления. Вероятно, подушка будет другой на запасном куполе, и вы можете потренироваться, даже на высоте нескольких сот футов над землей (1 фут ~0,3 м).
Дадите совет студентам?
Нет реальной необходимости уменьшаться, если вы решили, что погодные условия – хорошие. Не думайте, что вы готовы к даунсайзу потому, что вы мягко приземляетесь. Не забывайте, что любые прыжки должны быть безопасными и приносить радость, а не просто быть шажком в том направлении, где вы думаете вы должны быть.
Что наиболее крутое в парашютном спорте?
Научиться обнаруживать и устранять ошибки управления куполом, пока они настолько малы, что не вызывают каких-либо проблем. Именно это показатель готовности к уменьшению.
Каким студентом были Вы сами?
В свободном падении я был не очень, но зато был очень точным под круглыми студенческими куполами. Я был плох на высокоэффективных круглых куполах и было ужасное время перехода на прямоугольные купола – мои приземления и точность были ужасными в течение первых 100 прыжков!
Есть ли у вас советы для USPA?
(United States Parachute Association – Парашютная Ассоциация США)
Воскресить дешевую программу статик-лайн, которая включала бы базовые тренинги в аэродинамической трубе. Научив, таким образом, навыкам свободного падения, можно легко преодолеть недостатки программы статик-лайн в наши дни. Это помогло бы решить проблемы с купольным управлением за счет большего количества прыжков во время обучения. Это также было бы доступнее для среднестатического прыгающего – пройти обучение и все еще быть в состоянии оплачивать прыжки, получив лицензию.
Наконец, студенту это дало бы больше времени на дропзоне, которое он мог бы использовать, чтобы влиться в местную тусовку.
AFF был отличной программой в 80-х, когда студенты были на Para-Commander (прим.: круглый, похож на наш УТ-15). Но ведь кривая обучения управлению куполом сейчас так взвилась!
Ваш самый лучший момент в скайдайве?
Полеты вокруг облаков под куполом Excalibur с моей новой немецкой подругой в 1989. Она была очень агрессивным и прирожденным пилотом куполов! Я был женат на ней 22 года.
И самый плохой момент?
Был безнадежно опутан отцепленным куполом другого испытателя. I felt like it was going to pull my leg off (“pull my leg off” – разыгрывать меня, подшучивать надо мной). Никогда не было такого, чтобы мне вот так везло и не везло одновременно! Держитесь подальше от любого отцепленного купола!
Вы прыгали на каком самом…
…большом куполе? 800 кв. футов, тандем и тройной тандем с одним отцепляющимся (с нашей массой 328 кг, мы беспокоились расцепиться и упасть).
…маленьком куполе? Прототип Velocity 75, приземлился без излишней скорости или использования передних СК. Также несколько прототипов F-111 в пределах от 50 до 65 футов, которые не были предназначены для приземления.
…маленьком запасном куполе? PD 106 и Optimum 99, оба отлично приземляются, но вы никогда не забудете, какие они маленькие.
Из всех парашютов, которые вы создали, который нравится вам больше всего?
Это будет выбор между Stiletto и Velocity. Они мои любимчики, благодаря своей высокой эффективности, хорошему поведению на низких скоростях. Они способны на удивительные вещи в правильных руках. В этих проектах я был только парашютистом, и очень рад видеть, как хорошо эти купола были приняты парашютным сообществом. Stiletto уже 20 лет, а он все еще в отличной форме!
На что были похожи первые дни Performance Designs?
Я встретился с другим студентом университета ERAU, Биллом Коу, который также был членом клуба скайдайверов и имел за плечами такой же опыт по модификации старых парашютов-крыло в колледже, как и я. Это был Билл Коу, который желал заниматься бизнесом – создавать парашюты. Мы запустили Performance Designs в Майами на крыльце дома друга, где он снимал комнату. Я испытал один из его парашютов и “подсел”. У меня не было денег, чтобы купить систему и тогда я начал работать на него где-то в 1984. Я ускорил процесс работы над парашютами и уже спустя некоторое время я экспериментировал с профилями, дизайном и летные характеристики некоторых по-настоящему удивляли нас.
Исходя из этого, мы решили, что PD никогда не прекратит заниматься исследованиями и разработкой, независимо от трудностей или стоимости. В самом начале я не думал о каких либо долгосрочных планах, но потом это стало моей жизнью и я пошел за Биллом. Для пары парней, только что из колледжа – это было великое время, но лучшие времена в нашем спорте еще впереди.
Джон Леблан и Билл Коу
Перевод из источника: parachutistonline.com